天山網(wǎng)北京訊（記者趙敏報道）近年來，中歐班列開行數(shù)量逐年增加、運營質(zhì)量快速提升、品牌效應(yīng)不斷彰顯，已成為我國共建 “一帶一路”的旗艦項目。

　　在今年全國兩會上，中歐班列再一次成為代表委員共同關(guān)注的焦點，那么如何讓中歐班列“行穩(wěn)致遠(yuǎn)”？

　　全國兩會期間，蔣平安、潘曉燕、牛汝極、鄧紅等多位住疆全國政協(xié)委員給出建議，并聯(lián)名呼吁——從國家層面支持推進(jìn)中歐班列烏魯木齊集結(jié)中心建設(shè)，為東聯(lián)西出的必經(jīng)之地烏魯木齊集結(jié)中心加緊“擴(kuò)能”。

　　據(jù)統(tǒng)計，烏魯木齊集結(jié)中心建成投運以來，中歐班列開行規(guī)模由每周1列發(fā)展為每日3列，開行線路已達(dá)到21條，通達(dá)中亞和歐洲19個國家的26個城市。

　　2018年，中歐班列烏魯木齊集結(jié)中心全年累計開行1002列，是2016年和2017年開行的中歐班列的總和。

　　在快速發(fā)展的同時，中歐班列也面臨著諸多問題，例如：開行班期不定、頻次不高、市場競爭力不足以及各條線路運營情況參差不齊、回程貨物較少、線路重復(fù)等。

　　對此，烏魯木齊海關(guān)推出中歐班列“集拼集運”模式，即允許班列由始發(fā)地加掛“內(nèi)貿(mào)箱”，在烏魯木齊開展“內(nèi)貿(mào)箱”換“外貿(mào)箱”等補貨作業(yè)操作，之后發(fā)運至歐洲，改變之前“一票到底”“一站到底”的運營模式，提升了鐵路運輸能力和中國貨物出口競爭力。但受合作范圍小、統(tǒng)籌機(jī)制不完善等因素影響，目前“集拼集運”業(yè)務(wù)常態(tài)化運行程度并不高。

　　潘曉燕建議，國家可從優(yōu)化運營布局、加快信息平臺建設(shè)、完善國際貿(mào)易規(guī)則等方面出臺措施，加快推動中歐班列實現(xiàn)規(guī)范化、市場化、信息化、一體化健康發(fā)展，將中歐班列烏魯木齊集結(jié)中心作為國家中歐班列集結(jié)站。

　　蔣平安建議，加快推動烏魯木齊集結(jié)中心“集拼集運”業(yè)務(wù)常態(tài)化運行，實現(xiàn)國際國內(nèi)貨物同列運載，并將烏魯木齊火車西站作為中歐班列固定作業(yè)點，納入圖定班列運行，開展補軸補貨業(yè)務(wù)。

　　​“將烏魯木齊集結(jié)中心建設(shè)為全國向西集結(jié)中心，形成絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上的國際物流組織中心、國際商品交易中心和產(chǎn)業(yè)集聚中心，將新疆由一個向西物流通道，變成世界物流集散地，有助于進(jìn)一步拉動新疆經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，創(chuàng)造更多就業(yè)機(jī)會。”鄧紅建議說。