一輛公交車上的安全錘被盜了。

危急時刻，門窗能否打開？

成都發生燃燒事故的是一輛密封的空調車，人們認為，釀成成都公交車慘劇的原因至少有三個——嚴重超載，車上無安全錘，車門打不開。據報道，出事的成都公交車上寫有“載客75人”字樣，但出事時車上有120人。

西鄉塘車隊的楊育翔說，在南寧，公交車的核載人數大約是80人，但是，即便公交車上坐滿并站滿了乘客，也不會達到80人，“最多也就是五六十人”。

據報道，在成都公交車慘劇中，有受傷者聞到車冒出了燒焦的味道后，想打開后門，但是沒法打開，最后導致多人死亡。為何后門打不開？有受傷者說，當時9路車上的乘客非常擁擠，無法及時開門可能是原因之一。有其他9路車的司機師傅說，9路車是電動開啟門，車輛燃燒后，電線已經短路，這個時候車門確實無法人工打開。

楊育翔稱，南寧的大部分公交車即便電動難以開啟車門，也可以通過人工打開車門。同時，大多數公交車上還安裝有感應裝置以及自動滅火裝置，能夠很好地預防與處理突發事故。

在采訪中，有市民提出，不光是封閉的空調公交車，目前營運的大巴車基本上也是密封型車廂，逃生玻璃窗往往安裝在車輛后側。一旦發生意外事件，車門如果打不開，慌亂的乘客都往一個逃生玻璃窗擁擠，勢必會造成安全隱患。

能否給這些封閉的營運車多增加幾扇逃生玻璃窗呢？安吉車隊隊長鄭世威說，空調公交車的兩扇逃生窗，本來是作為突發事件的逃生門，不過在41路空調車的營運過程中，司機們發現一些乘客不自覺地把逃生窗打開，造成空調車冷氣流失，另外夏天室外溫度高，空調車內溫度低，把逃生窗打開時，溫差很大，會對空調車的空調產生影響。

南寧市埌東客運站一負責人則說，客車在生產時，廠家有自己的設計標準，逃生玻璃窗的設置，是根據車型大小來設計的。不過，客戶如果在不違反有關標準的前提下，也可以提出增加逃生玻璃窗要求。

另外，該負責人說，他們車站的大客車在車站前有嚴格的安全檢查，包括安全錘等細小的問題，若發現車上沒配備安全錘，車輛是不允許出站的。

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汽車中途起火如何逃生？

1．當汽車發生火災時，要特別冷靜果斷，首先應考慮到救人和報警。如果車上線路被燒壞，車門開啟不了，乘客可從就近的窗戶下車。

2．如果逃生門無法打開，乘客也不要過于慌張，可以用隨身攜帶的鑰匙、皮帶扣以及高跟鞋跟等硬物，甚至是手機或者金屬首飾，朝著玻璃上的一點猛擊，只要能擊出一道裂縫或者小洞，就可以用腳朝玻璃上猛踹，這樣就可以迅速打開逃生的窗口。

3．如著火的部位在汽車的發動機上，駕駛員應開啟所有車門，令乘客從車門下車，再組織撲救火災。

4.汽車行駛中發生火災時，應迅速報警，報警中應講明詳細災害地點或附近目標，簡述災情狀況。

5.在加油過程中發生火災時，要立即停止加油，迅速將車移出加油站。如果地面有流灑的燃料時，應用油庫區滅火器或沙土將地面火撲滅。

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