
一輛公交車上的安全錘被盜了。
危急時刻,門窗能否打開?
成都發生燃燒事故的是一輛密封的空調車,人們認為,釀成成都公交車慘劇的原因至少有三個——嚴重超載,車上無安全錘,車門打不開。據報道,出事的成都公交車上寫有“載客75人”字樣,但出事時車上有120人。
西鄉塘車隊的楊育翔說,在南寧,公交車的核載人數大約是80人,但是,即便公交車上坐滿并站滿了乘客,也不會達到80人,“最多也就是五六十人”。
據報道,在成都公交車慘劇中,有受傷者聞到車冒出了燒焦的味道后,想打開后門,但是沒法打開,最后導致多人死亡。為何后門打不開?有受傷者說,當時9路車上的乘客非常擁擠,無法及時開門可能是原因之一。有其他9路車的司機師傅說,9路車是電動開啟門,車輛燃燒后,電線已經短路,這個時候車門確實無法人工打開。
楊育翔稱,南寧的大部分公交車即便電動難以開啟車門,也可以通過人工打開車門。同時,大多數公交車上還安裝有感應裝置以及自動滅火裝置,能夠很好地預防與處理突發事故。
在采訪中,有市民提出,不光是封閉的空調公交車,目前營運的大巴車基本上也是密封型車廂,逃生玻璃窗往往安裝在車輛后側。一旦發生意外事件,車門如果打不開,慌亂的乘客都往一個逃生玻璃窗擁擠,勢必會造成安全隱患。
能否給這些封閉的營運車多增加幾扇逃生玻璃窗呢?安吉車隊隊長鄭世威說,空調公交車的兩扇逃生窗,本來是作為突發事件的逃生門,不過在41路空調車的營運過程中,司機們發現一些乘客不自覺地把逃生窗打開,造成空調車冷氣流失,另外夏天室外溫度高,空調車內溫度低,把逃生窗打開時,溫差很大,會對空調車的空調產生影響。
南寧市埌東客運站一負責人則說,客車在生產時,廠家有自己的設計標準,逃生玻璃窗的設置,是根據車型大小來設計的。不過,客戶如果在不違反有關標準的前提下,也可以提出增加逃生玻璃窗要求。
另外,該負責人說,他們車站的大客車在車站前有嚴格的安全檢查,包括安全錘等細小的問題,若發現車上沒配備安全錘,車輛是不允許出站的。
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汽車中途起火如何逃生?
1.當汽車發生火災時,要特別冷靜果斷,首先應考慮到救人和報警。如果車上線路被燒壞,車門開啟不了,乘客可從就近的窗戶下車。
2.如果逃生門無法打開,乘客也不要過于慌張,可以用隨身攜帶的鑰匙、皮帶扣以及高跟鞋跟等硬物,甚至是手機或者金屬首飾,朝著玻璃上的一點猛擊,只要能擊出一道裂縫或者小洞,就可以用腳朝玻璃上猛踹,這樣就可以迅速打開逃生的窗口。
3.如著火的部位在汽車的發動機上,駕駛員應開啟所有車門,令乘客從車門下車,再組織撲救火災。
4.汽車行駛中發生火災時,應迅速報警,報警中應講明詳細災害地點或附近目標,簡述災情狀況。
5.在加油過程中發生火災時,要立即停止加油,迅速將車移出加油站。如果地面有流灑的燃料時,應用油庫區滅火器或沙土將地面火撲滅。
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6月6日上午,南寧市交通局深入公交企業,嚴格檢查公交車的安全問題。交通局方面介紹說,當天重點檢查的是公交車的油路、電路是否存在安全隱患等,從檢查結果看,南寧公交企業的安全防范工作做得還是比較到位。 >> 詳細
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