央廣網蘭州2月2日消息（記者孟永輝 王妍 郭淼）據中央廣播電視總臺中國之聲《新聞縱橫》報道，敦煌鐵路是串起我國新疆、甘肅、青海、西藏四省區(qū)的重要鐵路連接線。這條鐵路毗鄰庫姆塔格沙漠，常年的風沙對鐵路行車安全構成嚴重威脅。五年來，當地40余位鐵路職工在這里和風沙“掰手腕”，擔當著鐵路排險維修的重任。中國之聲系列報道《你不知道的春運》2月2日推出：《和風沙“掰手腕”》。

人手一把鐵鍬，是中國鐵路蘭州局集團有限公司嘉峪關工務段阿克塞線路車間“清沙小組”的“裝備”。阿克塞線路車間副主任楊國超說，相較大型機械、高端設備等，“清沙”沒有特別的技術難度，就是埋頭苦干。他說：“開春秋末的時候，這里風很大，漫天沙塵，中間隔十米，兩個人彼此看不見。沙大的時候，鋼軌面上基本都被埋掉了，火車過去時很容易發(fā)生側翻脫軌。”

風很大，干活的時候沒人說話。因為一張口，會吃一嘴沙。大家鏟起掩埋鋼軌聯結零件和軌枕的黃沙，用力揚到線路外路基下，再用掃帚清掃干凈灑落在軌面的黃沙。阿克塞線路車間黨總支書記楊建平指著鐵軌上的銹痕說，風沙日積月累，對鐵軌的危害會逐步加重，及時清沙可以有效延長軌道壽命。他說：“鋼軌底部，包括上面的扣件，沙子埋了以后最容易發(fā)生銹蝕。損壞了以后，更換一套螺栓特別麻煩，而且成本特別高。再者，沙子在軌底上也容易發(fā)生銹蝕。發(fā)生銹蝕以后，軌底就會變薄，就會剝落掉塊，這也容易造成鋼軌折斷。”

風沙的危害不止于此，道床板結也是防范重點之一。楊建平說：“沙子只要一過去，它（道床）就板結；板結以后，就失去了彈性。火車沖擊力大了，摩擦力也大了，慢慢地就會造成線路的惡性循環(huán)。”

今天的工作是清理沙棗園橫風區(qū)陽關至沙山溝段。楊建平說，這10公里被列為重大安全隱患長期監(jiān)控地段，經常出現黃沙漫軌的情況，需要不時檢查清理。

“這就是庫姆塔格沙漠，現在它的觸角已經延伸到了敦煌。觸角寬度基本上最窄10公里，最寬30公里到40公里左右。我們這段線路剛好橫穿它的觸角。我們現在的線路走向是南北，剛好處于橫風區(qū)，庫姆塔格沙漠從西往東刮過來的風是呈直角從線路上跨過去的。”楊建平告訴記者。

“一年一場風，從春刮到冬。”當地常年風力5至6級，最大風力超過10級。對“清沙人”來說，除了大風，高海拔、酷暑、嚴寒的較量也是對工作極大的挑戰(zhàn)。這里夏季高溫超過40℃，冬季低溫可達-30℃。楊國超說：“不刮風還好，要是刮點風，就感覺渾身都在漏風，哪里都冷。風使勁往衣服里面鉆。也有冷到工具都抓不住的時候，但是咬著牙也就過去了。”

穿行在風沙線上，“清沙人”的工作單調、重復。用他們的話說，這是一項只有開始、沒有結束，周而復始的工作。和風沙“掰手腕”是一件很拼心態(tài)的事。

楊國超：清沙這種工作，今天清完看上去已經沒沙了，但是一場風刮過之后，道心又被埋掉了，之前做的活基本白費。一場風過去之后，還得繼續(xù)。

記者：這是一個永無止境的工作嗎？會覺得沒有成就感嗎？

楊國超：也有成就感。最起碼今天清完之后，能把安全保住。

“天窗期”時間緊迫，三個小時的作業(yè)時間，沒有一個人停下。他們要趕在下一趟列車駛入前，清理完畢重點區(qū)域三公里范圍的黃沙。楊建平說：“這10公里的橫風區(qū)內，最嚴重的就是‘三公里’。我們經常清沙，保證沙子任何時候都不超過軌面。目前在咱們沙漠鐵路里面，除了人工清沙，還沒有別的好辦法。如果不能徹底治理沙害，人工清沙永遠也不會停下來。”

工作結束，大家集合在一起，用滿是老繭的手拍打鉆進衣帽的黃沙，聊聊遠在千里之外的妻兒和父母。這里離家最近的職工回家都需要倒三次車，花費10多個小時。盡管工作條件艱苦異常，但大家無怨無悔堅守在這里，守護著鐵路行車安全和客貨流暢通達。

楊國超：這個地方你不來，遲早得有人來；你不干這個活，總得有人干這個活。

徐波：堅守在這里是一種責任和擔當。總有人要去付出，總有人需要奉獻，總有人要去做這些事情。我覺得挺辛苦，也挺開心。