走活廣西發(fā)展這盤棋

廣西新聞網(wǎng)-廣西日報(bào)記者 董文鋒

發(fā)揮廣西與東盟國家陸海相連的獨(dú)特優(yōu)勢，加快北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)和珠江-西江經(jīng)濟(jì)帶開放開發(fā)，構(gòu)建面向東盟的國際大通道，打造西南中南地區(qū)開放發(fā)展新的戰(zhàn)略支點(diǎn)，形成21世紀(jì)海上絲綢之路和絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶有機(jī)銜接的重要門戶。如果能夠形成這樣的一個格局，廣西發(fā)展這盤棋就走活了。

——習(xí)近平總書記參加十二屆全國人大三次會議廣西代表團(tuán)審議時賦予廣西“三大定位”新使命

唯全力以赴，方使命不辱。

今年9月28日，中國-新加坡南向通道海鐵聯(lián)運(yùn)常態(tài)化班列（廣西北部灣港-重慶）首次實(shí)現(xiàn)雙向?qū)﹂_。一天后，歷時9年建成的蘭渝鐵路全線運(yùn)營，來自甘肅的班列正式接入這條海鐵聯(lián)運(yùn)大動脈。

這不僅表明中新互聯(lián)互通南向通道正式開通，同時也宣告：擁有中國西部最便捷出海口的廣西，把“一帶一路”有機(jī)銜接起來，落實(shí)“三大定位”再次邁出堅(jiān)實(shí)步伐。

作為中國和新加坡第三個政府間合作項(xiàng)目——中新（重慶）戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項(xiàng)目的重要組成部分，南向通道利用鐵路、公路、水運(yùn)、航空等多種運(yùn)輸方式，由重慶向南經(jīng)貴陽、南寧，通過廣西沿海沿邊口岸到達(dá)新加坡及東盟主要物流節(jié)點(diǎn)，向北經(jīng)中歐班列連通中亞、歐洲等地，形成首條縱貫我國西部的南北貨運(yùn)大通道和完整的國際陸海貿(mào)易環(huán)線，實(shí)現(xiàn)了絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶、21世紀(jì)海上絲綢之路及長江經(jīng)濟(jì)帶的無縫連接。

為大鵬展翅疏經(jīng)通絡(luò)——

形成上聯(lián)滇黔湘、下通粵港澳、銜接“水鐵公”、對接?xùn)|盟的高效便捷運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)

如何踐行“三大定位”特別是建設(shè)成為“一帶一路”有機(jī)銜接的重要門戶，作為我國唯一與東盟陸海相鄰省區(qū)的廣西，一直在尋找有效抓手。

一直以來，我國西部貨物大多走東西向通道出海，繞行大半個中國海岸線才能到達(dá)東南亞。與長江航運(yùn)經(jīng)上海至新加坡的江海聯(lián)運(yùn)通道相比，南向通道運(yùn)距縮短約2100公里，運(yùn)時減少15天左右，鐵路雙向運(yùn)費(fèi)下浮30%，港口作業(yè)費(fèi)率減免50%，對沿線企業(yè)有難以抵擋的魅力，凸顯出巨大的市場價值和潛力。

因此，打通南向通道倡議甫一提出，廣西就敏銳地捕捉到良機(jī)，主動赴國家有關(guān)部委和兄弟省份對接洽談，得到中新兩國國家層面和沿線各地大力支持和推動，僅半年多時間，被喻為“國際靈渠”的南向通道即由藍(lán)圖變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

如果將“一帶一路”比喻為亞洲騰飛的兩只翅膀，那么互聯(lián)互通就是兩只翅膀的血脈經(jīng)絡(luò)。在2014年北京APEC會議上，習(xí)近平總書記曾如此形象地比喻。

高速縣縣通、高鐵市市通、民航片片通、內(nèi)河條條通——為大鵬展翅疏經(jīng)通絡(luò)，這些年廣西加快出海出邊出省大通道建設(shè)，著力形成上聯(lián)滇黔湘、下通粵港澳、銜接“水鐵公”、對接?xùn)|盟的高效便捷運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

從“路網(wǎng)末梢”到“區(qū)域樞紐”，廣西鐵路實(shí)現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)身。如今，廣西高鐵約占全國總里程的10%，2013年以來全區(qū)鐵路客運(yùn)量增幅一直位居全國第一，14個設(shè)區(qū)市中有12個已開通高鐵動車，初步形成以南寧為中心的“12310”高鐵經(jīng)濟(jì)圈。

“廣西高鐵網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)一步完善，不僅方便了國內(nèi)民眾，對中國與東盟旅游合作也起到巨大推動作用。”南寧鐵路局客運(yùn)處處長麻寒松告訴記者，越南等東盟國家的游客從廣西入境后，可乘坐動車到廣西周邊任一省份旅游。

為更好發(fā)揮有機(jī)銜接“一帶一路”的重要門戶作用，廣西堅(jiān)持“兩條腿”走路：一條是陸路，力爭向北打通經(jīng)貴陽至重慶、成都、西安、蘭州、烏魯木齊的高速鐵路，向南建設(shè)聯(lián)通中南半島的陸路大通道，為構(gòu)建中國-中南半島經(jīng)濟(jì)合作走廊提供交通支撐；一條是海路，著力建設(shè)北部灣區(qū)域性國際航運(yùn)中心、區(qū)域性國際商貿(mào)物流金融合作中心、港口城市合作網(wǎng)絡(luò)，暢通與海上絲綢之路沿線國家貿(mào)易往來。

目前，廣西毗鄰東盟的主要邊境城市均已通達(dá)高速公路，南寧、桂林機(jī)場已開通與東盟9個國家的23條航班航線。廣西北部灣港與7個東盟國家的47個港口建立海上運(yùn)輸往來，定期集裝箱外貿(mào)班輪航線達(dá)29條，年貨物吞吐能力超過2億噸，集裝箱年通過能力達(dá)468萬標(biāo)箱。

在“一帶一路”倡議指引下，廣西北部灣國際港務(wù)集團(tuán)與新加坡國際港務(wù)集團(tuán)共同運(yùn)營集裝箱碼頭，入股馬來西亞關(guān)丹港，接管文萊摩拉港集裝箱碼頭，在實(shí)現(xiàn)自身發(fā)展的同時，幫助“一帶一路”沿線國家提升港口管理和運(yùn)營水平。“現(xiàn)在，‘beibu’已成為摩拉港當(dāng)?shù)乜谡Z，指的就是廣西北部灣港，這說明我們在當(dāng)?shù)匾呀?jīng)取得很好的口碑，為進(jìn)一步深化雙方合作打下良好基礎(chǔ)。”廣西北部灣國際港務(wù)集團(tuán)董事長周小溪說。

打造國際大通道，不僅東南西北各個方向要“通起來”，海陸邊江空各類交通網(wǎng)絡(luò)也要“聯(lián)起來”。廣西正積極推進(jìn)江海、鐵海、陸航間的立體交通運(yùn)輸體系建設(shè)，打通“毛細(xì)血管”，實(shí)現(xiàn)無縫銜接。