9月4日，桂林外環(huán)A段《山嶺地區(qū)高速公路大斷面隧道裝配式RPC襯砌》首環(huán)荷載、拼裝試驗(yàn)順利完成。這一成果標(biāo)志著我國(guó)在山嶺復(fù)雜地質(zhì)條件下大斷面公路隧道裝配式襯砌技術(shù)研發(fā)取得關(guān)鍵性突破，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)外山嶺地區(qū)高速公路隧道工業(yè)化建造領(lǐng)域的技術(shù)空白，也成為山嶺地區(qū)高速公路隧道工程從“粗放現(xiàn)澆”向“精益拼裝”轉(zhuǎn)型的標(biāo)志性里程碑。

項(xiàng)目試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)

長(zhǎng)期以來(lái)，山嶺隧道工程中傳統(tǒng)現(xiàn)澆混凝土二次襯砌工藝短板突出，不僅人工成本高、效率低、安全風(fēng)險(xiǎn)高，還存在混凝土易受環(huán)境影響出現(xiàn)裂縫、蜂窩麻面的質(zhì)量隱患，后期運(yùn)維成本高，且廢料多、能耗高，綠色屬性不足，不符合 “雙碳” 及綠色建造要求。

為破解傳統(tǒng)工藝的痛點(diǎn)，保利長(zhǎng)大工程有限公司項(xiàng)目組建了專項(xiàng)科研團(tuán)隊(duì)，歷經(jīng)12個(gè)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，從質(zhì)量、效率、安全、成本、綠色五大維度實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)性突破，核心優(yōu)勢(shì)顯著。

該技術(shù)采用“工廠預(yù)制+現(xiàn)場(chǎng)拼裝”模式，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員減少50%以上，規(guī)避高危作業(yè)環(huán)節(jié)，安全風(fēng)險(xiǎn)降低60%以上；RPC高性能混凝土經(jīng)工廠標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，構(gòu)件尺寸精準(zhǔn)、強(qiáng)度均勻，接縫抗水壓性能優(yōu)異，根除滲漏開(kāi)裂等質(zhì)量痛點(diǎn)；一體式拼裝臺(tái)車集成“真圓矯正機(jī)+拼裝機(jī)+前端桁吊”功能，同步完成構(gòu)件吊裝、定位、螺栓連接，僅需3-5人即可完成單環(huán)拼裝，效率較現(xiàn)澆工藝提升30%，且無(wú)需長(zhǎng)時(shí)間養(yǎng)護(hù)，大幅縮短施工周期；施工廢料排放量降低60%；無(wú)需現(xiàn)場(chǎng)養(yǎng)護(hù)用水及大型設(shè)備持續(xù)作業(yè)，能耗降低 50%，綠色低碳屬性凸顯。

“接下來(lái)，我們將在外環(huán)A段七里村隧道正式啟動(dòng)裝配式 RPC 襯砌技術(shù)的工程應(yīng)用。”項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，后續(xù)將重點(diǎn)驗(yàn)證技術(shù)在復(fù)雜地質(zhì)工況下的工藝適配性、施工效率穩(wěn)定性及質(zhì)量管控精準(zhǔn)度，進(jìn)一步優(yōu)化拼裝臺(tái)車操作流程、構(gòu)件銜接細(xì)節(jié)及現(xiàn)場(chǎng)安全管控措施。

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