記者 梁菡 康安 羅繼梅

湛藍的茅尾海，海闊天空，氣象萬千。

備受關注的龍門大橋，如蜿蜒長龍，橫臥平陸運河出海口，在碧海藍天下顯得格外雄偉壯麗；174米高的主塔橫梁上，金色篆書“龍門”二字在陽光下十分耀眼。

碧海藍天下的龍門大橋，顯得格外雄偉。廣西云-廣西日報記者 周軍 攝

12月29日，這條廣西最長跨海大橋、也是廣西首座單跨超千米的懸索橋，正式開通。

它的建成，打通了北部灣經濟區的一條交通大動脈，防城港到欽州港的車程由1.5小時縮短至25分鐘左右。

成如容易卻艱辛。大橋2020年8月31日正式動工，1500多個日夜，建設者們用汗水和智慧，在波瀾壯闊的北部灣筑起向海逐夢的巨龍。

拍攝/剪輯：王希  素材來源：廣西交通投資集團

關鍵的1198米——

打通卡點變通途

龍門大橋項目路線全長7.637公里，其中橋梁長6597米，主航道橋長1198米，為主跨1098米單跨吊全漂浮體系鋼箱梁懸索橋，橋下可通航2萬噸級巨輪。

龍門大橋。周軍 攝

從地圖上看，茅尾海如同一個自北向南倒掛的葫蘆，鑲嵌在北部灣。葫蘆嘴上的龍門大橋，其主航道橋就像海面上劃下的一“橫”。

這是“關鍵的一橫”。

龍門大橋兩側海岸，直線距離約1200米，但陸路抵達得繞行約90公里。

茅尾海東西兩面，分布著北部灣兩大龍頭港區：欽州港和防城港。“盈盈一水間”的這片海，成了制約兩地經濟要素加速融通的卡點。

不僅如此。

龍門大橋，是國家公路網規劃的丹東至東興G228國道廣西濱海公路主線的重要組成部分。

交通上，廣西濱海公路除把北海、欽州、防城港三座城市連成一體外，向東，可通過G228廣東段連接粵港澳大灣區；向西，可從東興出越南連通東盟。

平陸運河建成后，將與橫跨其上的廣西濱海公路在北部灣腹地形成“十字形”交通網絡，助推構建區域發展新格局，有力促進西部陸海新通道建設。

這“關鍵的一橫”意義重大，可繪起來并不容易。

早在2013年，龍門大橋的可研報告就獲得批復，但復雜的自然環境，成為建設大橋要面對的一大難題。

橋址區位于海域，臺風多發，環境高溫、高濕、高鹽霧，沿途紅樹林密布，施工難度大，環保要求高……

在這種情況下，大橋如何建？如何建好？

“我們錨定建設‘壯美濱海國道，陸海通道地標’總目標，從設計、科研、技術、綠色等方面著力，探索復雜海域超大跨徑懸索橋建設經驗。”廣西交投集團龍門大橋項目指揮部指揮長賈利強介紹。

龍門大橋的規劃，有一個廣為人知的“橋讓樹”故事：按照最初的設計，東岸輔航道橋要穿過紅樹林保護區，開工前，項目團隊請來專家學者，修改了方案，讓東岸輔航道橋“裁直取彎”。如今大橋宛如海上游龍的形狀，就因此而來。

“這是廣西交通建設史上規模最大、技術最復雜、標準最高、跨越海域環境最復雜的跨海通道工程。”賈利強如是概括項目特點。

4個“最”，既是困難，也是挑戰。一場聲勢浩大的建設，在海天之間拉開了序幕。

兩次大膽嘗試，兩破世界紀錄——

高效澆筑百萬噸“定海神針”

從遠處看龍門大橋，橫跨海面的主航道橋由兩根主纜吊住，主纜穿過主塔，錨固在主塔后方的錨碇上。

龍門大橋。周軍 攝

龍門大橋有2個錨碇，每個重約50萬噸，相當于12座“鳥巢”，它們從東西兩頭牢牢拉住主纜，確保橋身穩定。

“錨碇，是大橋的‘定海神針’。”廣西路橋集團龍門大橋項目總工李莘哲說。

龍門大橋錨碇處于半島半海區域，基坑防水要求高，直徑達90米，深達14—16.5米，開挖面積約等于15個標準籃球場。這樣規模的基坑，常規的地連墻支護結構開挖效率較低。

如何又快又好地開挖？

在前期設計中，一種新型支護結構進入項目團隊的視野。

支護結構是基坑開挖中用于支護坑壁、擋土擋水的鋼筋混凝土墻。項目團隊想采用的新型圓矩咬合樁，其起支撐作用的圓孔樁厚達3.5米，比地連墻厚1.5米，建好后可直接開挖基坑，不用再建內襯墻。

但圓矩咬合樁在業內還沒有應用先例，現有設備能否支持施工？成孔質量如何保證？經過調研分析，他們決定大膽嘗試。

2021年5月，龍門大橋錨碇基坑開挖。

“我們參考了平南三橋、深中通道、南玉鐵路等施工案例，并通過查找文獻、咨詢專家，反復優化方案，創造了一整套圓矩咬合樁施工技術。”李莘哲對記者說。

最終完成的成品樁，經檢測均達一類樁標準，在基坑開挖中確保滴水不漏，且工期節約3個月，成本比地連墻節約10%鋼筋混凝土。

2021年11月，氣候溫和的北部灣氣溫驟降，錨碇施工也進入了澆筑混凝土填芯的階段。

混凝土澆筑溫度不能過高，冬天無疑是最佳時機。項目團隊又一次大膽嘗試：一次性連續澆筑。

根據測算，率先施工的東錨碇填芯，需要澆筑混凝土4.7萬立方米，相當于2.5個標準泳池的水量。如果按常規的分層澆筑法，需要24天，且成型效果不如一次性連續澆筑好。

這是一次對施工統籌能力的大考。

“最初我們也有疑慮，但經過討論和計算，大家心里有了底，干！”廣西交投集團龍門大橋項目指揮部總工辦主任陳亮說。

投入施工人員360多人，任務細分到18個小組，配置11條混凝土生產線，投入各類施工車輛超百輛……

2021年11月23日，戰斗打響。

通往東錨碇所在海島的5公里施工棧道上，車流日夜不息。巨大的基坑中，工人有序作業，泵車伸出長長的輸送管，源源不斷注入混凝土。

“夜晚海上風很大，很冷，但心是熱的。”現場管段工程師、青年突擊隊隊員李想說。

5天，118小時作業，4.7萬立方米混凝土成功一次性連續澆筑，且檢測無溫縮裂縫，錨碇基礎沉降不大于5毫米，刷新海中橋梁建設史上最大單次連續澆筑世界紀錄！

在總結經驗基礎上，西錨碇僅用86小時也完成5.86萬立方米混凝土填芯施工，再次刷新世界紀錄。

能抗17級以上臺風——

創新建造百年大橋

17級臺風是什么概念？是臺風等級表最大的級數，破壞力極大，相當于迎面300公斤的沖擊力。

位于臺風多發海域的龍門大橋，如何建設才能扛得住這樣的沖擊力？在設計階段，項目團隊向長安大學、同濟大學的科研人員提出這樣的課題。

以往，鋼箱梁懸索橋常用的抗風辦法，是把鋼箱梁斷面側邊設計成“V”型或“Y”型，借助其尖突部分對風進行分流，這一設計被稱為風嘴。但在實際應用中，風嘴暴露出一些不足。

對此，研究團隊創新應用“紊流抑振”原理，取消了傳統風嘴，把鋼箱梁斷面側邊改成直板，并增加“倒L型”導流板。

“那就是導流板，同時也可作為檢修步道。”陳亮指著大橋主航道橋兩側的小道告訴記者，導流板能把吹向橋身的風打散成小股氣流，使其威力大大減弱。

在長安大學進行的節段模型和全橋模型風洞試驗驗證，龍門大橋應用的新型鋼箱梁最大抗風速度140米/秒，遠超業內80米/秒的抗風設計標準，可抵御17級以上超強臺風。

為打造結實、安全、耐用的百年大橋，龍門大橋的建設者們迎難而上，不斷探索創新。

讓幾百噸乃至上千噸的鋼箱梁節段“蕩秋千”，解決邊跨鋼箱梁安裝難題，就是探索創新的一個成功范例。

龍門大橋主航道橋東西邊跨鋼箱梁，各由7片超200噸的梁段組成，總重達1500噸。邊跨鋼箱梁起吊位置在海中運梁船上，而落梁位置卻在岸上，這給吊裝帶來了困難。

“通過頭腦風暴，我們想到一個辦法：用攬吊讓鋼箱梁蕩起‘秋千’，用曲線吊裝解決位置、角度的差異問題。”中交路建公司龍門大橋項目負責人安邦說。

他們先把14片梁段從運梁船分別蕩移至東西兩岸的支架，拼裝成兩大段，然后用智能液壓豎向提升站將拼裝好的梁段整體提升至標高，再通過水平牽引系統牽引梁段向邊跨側蕩移就位，最后實現邊跨整體梁段安裝到位。

“這一施工技術在國內同類型橋梁中屬于首次完成，極大減少了邊跨鋼箱梁高空焊接作業，保障了拼接精度，節約了工期。”安邦表示。

龍門大橋建設以來，授權實用新型專利40項，授權發明專利11項；獲全國二類QC成果2項、自治區一類QC成果1項；獲省部級工法9項、企業級工法2項、省部級“四新”成果12項、微創新成果14項。

植綠播翠4.44公頃——

海天間繪就壯美畫卷

正值冬季，候鳥南遷。龍門大橋終點處的揚帆立交主線橋下，紅樹林郁郁蔥蔥，白鷺飛過大橋，形成一幅和諧共生、相映成趣的美麗畫卷。

“帆駛山疑走，天低浪欲吞；微風吹淡月，遙郭上晴暾。”這是古人描繪的茅尾海七十二涇美景。這里，不僅有大片紅樹林，也是重要的漁場和海洋功能區。

龍門大橋路線雖繞過了紅樹林核心區，但沿途仍分布有不少紅樹。如何與這些紅樹和諧相處，降低施工影響？

在揚帆立交橋下，一組組圓柱形的橋墩筆直扎入地面。“這是我們優化設計的結果。”龍門大橋項目指揮部工程部部長王樹華說。

揚帆立交要跨過一片紅樹林灘涂，為此，項目團隊修改了橋墩設計，由三柱改為兩柱、方形改為圓形，取消了承臺，墩柱直接跟樁基相連，橋面施工也由支架現澆改為小箱梁預制安裝，這些修改的目的都是為了減少占地面積。此舉保護了1.7萬株紅樹不被砍伐。

雖然大橋建設工期緊、任務重，但遇到跟保護紅樹、保護環境相關的環節，建設者們總愿意慢下腳步，不斷優化施工工藝工法。

在施工棧橋搭建中創造出“插針法”作業，形成一套對受施工影響的紅樹林的養護措施，與林科部門合作開展紅樹林移植、補種……項目團隊還切實加強水、氣、聲、渣污染防治，建立海洋濁度監測系統，確保作業區域海水碧藍如初。

“走，帶你去看紅樹的新家。”王樹華賣了個關子。我們驅車來到龍門港鎮的海灘邊，彎曲小路的盡頭，是一片長勢喜人的紅樹。

王樹華介紹，這片4.44公頃的樹林，是按照“占一補三”原則，對施工區域永久占用的1000余株紅樹開展異地恢復補種的成果。“補種紅樹生長良好，保存率約為70%；移植紅樹也煥發新芽，存活率約為85%。對紅樹林，我們能保盡保，建設區域內的紅樹林基本沒受影響。”

記者看到，經過3年精心培育，有的紅樹已半人高。海水退去，棲息其間的白鷺、魚、蝦等，隨處可見。抬眼望去，不遠處就是龍門大橋。

按照規劃，廣西濱海公路將建成“車在海邊走，人在畫中游”的景觀大道。龍門大橋，無疑會是最精彩的一段。

站在橋上遠眺，廣闊的北部灣如畫布綿延，綠島、紅林、蠔排、漁船一一點綴。隨著竣工通車，大橋在飛馳的車流中瞬間活起來、動起來。再過兩年，往來平陸運河的巨輪將穿梭橋下，駛向遠方……時序更迭，奮斗不輟，高質量發展的壯美畫卷漸次鋪展。

壯哉！廣西跨海第一橋，一座開啟未來的大橋，一座向海圖強的大橋！

報紙版面截圖。

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