平陸運河建設今年進入關鍵之年。為進一步記錄好、報道好這一“廣西所盼 桂運所系”重大工程的進展情況，廣西日報社組成平陸運河報道戰隊，5月中旬深入平陸運河建設現場開展采訪調研。廣西日報開設“行走平陸運河”專欄，多角度呈現世紀工程建設中的恢宏場景、精彩瞬間、動人故事。敬請垂注。

記者 林亮 王希 陽繼樂 韋元科

廣西新聞網-廣西日報記者 康安

遠控橋吊從數十米的高空落下，精準抓起一個個碩大的集裝箱，放到無人駕駛的智能導引運輸車（IGV）上；不遠處，屹立于海邊的藍色龍門吊，不斷揮動長臂，將運抵的集裝箱，層層疊疊擺放到船艙里。

5月26日，記者來到北部灣欽州自動化集裝箱碼頭時，10萬噸巨輪“中谷福州號”裝卸作業熱火朝天，現場卻鮮見人影。

連日來，北部灣港欽州自動化集裝箱碼頭裝卸作業一派繁忙。記者 徐天保 攝

操作人員去哪了？

數百米外，碼頭智慧運營中心，幾名岸橋遠控員輕點鼠標、推動操作桿、按下按鈕，抓吊、運輸、裝船……整個過程一氣呵成。

這樣的“智慧”場景，每天都在北部灣港上演。

作為西部陸海新通道的骨干工程——平陸運河的出海口，北部灣港通達全球100多個國家和地區的200多個港口，行走“一帶一路”的貨物在此匯集。“下車即上船”“下船即上車”，海鐵、海公聯運，在此順暢銜接。

“海”納百川、“吞吐”萬千的背后，是北部灣港不斷向“新”而行。

“我們在全球首創‘U’型工藝，成為全國首個海鐵聯運自動化集裝箱碼頭。”欽州自動化集裝箱碼頭總經理宋海濤言語間滿是自豪，“U”型工藝布局，實現了內外交通分流、三段式閘口智能識別、手機App線上預約、無接觸式收放箱，“這讓外來集裝箱卡車作業安全性更高、操作更便捷。”

硬件，高效節能；軟件，智慧升級。

“因為一代尖端技術的加持，集裝箱碼頭實現高度信息化、標準化、作業全自動化。”宋海濤細算了一筆賬，相比傳統方案，設計作業效率提高約30%；相比人工碼頭，操作人員減少90%。

岸橋司機的工作方式，也由此一新。

岸橋遠控員勞家渙是個00后。坐在電腦前，他一人同時熟練操作著10臺設備。面對記者，他笑言：“工作就像打電競呢。”

“以前，上傳統龍門吊，要爬十幾米高的車梯。坐在狹小駕駛室里，也得彎著腰。”碼頭操作部遠控主管田仁杰，回憶起在傳統人工碼頭當岸橋司機的情景，“連續高強度工作，都難免落下腰和頸椎疼痛毛病。”

新質生產力的特點是創新。走別人沒有走過的路，做前人沒有做過的事。

“借助自動化技術，欽州鐵路集裝箱中心站與碼頭一體化運營，共同納入海關監管，減少接駁，每箱可節省運輸成本100多元。”欽州港東站站長黃江南說。

“新”意盎然，質效齊升。據介紹，2023年，欽州自動化集裝箱碼頭躋身全球TOP30集裝箱港口榜單。今年前4月，欽州港集裝箱完成209.8萬標箱，同比增長22.3%。

站在港口，極目遠眺，新質生產力，正在134.2公里的平陸運河項目工地上幻化成龍。這條河、這個港、這片海，澎湃著發展新動能。

報紙版面截圖

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