【沿著高速看中國(guó)】
一個(gè)流動(dòng)的中國(guó)，充滿了繁榮發(fā)展的活力。從冰天雪地到四季如春，從大漠戈壁到東海之濱，在廣袤的神州大地上，高速公路網(wǎng)絡(luò)干支銜接、四通八達(dá)，承載著人民群眾對(duì)于美好生活的無盡向往。
大道連成網(wǎng)，天塹變通途。從第一條高速公路通車至今，30多年時(shí)間里，我國(guó)高速公路實(shí)現(xiàn)了“從無到有、連線成網(wǎng)”的高質(zhì)量發(fā)展，特別是黨的十八大以來，我國(guó)高速公路網(wǎng)絡(luò)快速成形、加密，為華夏大地的發(fā)展增添了一道道流動(dòng)的風(fēng)景線。
沿著高速看中國(guó)，看的是縱橫交錯(cuò)、美不勝收的詩(shī)情畫意，是人暢其行、貨暢其流的生動(dòng)體現(xiàn)，更是人民滿意、保障有力、世界前列的交通強(qiáng)國(guó)新愿景。如今，在從交通大國(guó)向交通強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)的過程中，高速公路扮演了更加重要的角色，為全面建成社會(huì)主義現(xiàn)代化國(guó)家匯聚磅礴力量。
彰顯逢山開路、遇水架橋的建設(shè)決心
交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的“先行官”，然而直到1984年，沒有一條高速公路的中國(guó)內(nèi)地對(duì)于高速公路的印象還僅停留在紙面上。
65歲的張建軍是上海市較早擁有駕駛證的貨車駕駛員之一。據(jù)他回憶，改革開放初期，上海客流物流運(yùn)輸量迅速提升，市區(qū)內(nèi)以及城市周邊的交通壓力逐步增大，從上海市區(qū)到嘉定20多公里的路程，開車竟需要兩個(gè)多小時(shí)才能到達(dá)。
“在這一時(shí)期，社會(huì)各界對(duì)交通擁堵的問題非常關(guān)注，但對(duì)于‘中國(guó)要不要修建高速公路’的問題認(rèn)識(shí)并不統(tǒng)一。反對(duì)一方認(rèn)為，高速公路屬于專為小汽車服務(wù)的高消費(fèi)產(chǎn)品，我國(guó)小汽車少，用不著花費(fèi)巨資、占用大量土地建設(shè)高速公路。”交通運(yùn)輸部公路局副局長(zhǎng)王太表示，1982年黨的十二大以后，交通運(yùn)輸方面專家建議修建高速公路的呼聲日益高漲，并最終開啟了我國(guó)的高速公路建設(shè)歷程。
據(jù)悉，1988年是我國(guó)內(nèi)地高速公路的“元年”。10月31日，全長(zhǎng)20.5公里（達(dá)到高速公路標(biāo)準(zhǔn)的路段長(zhǎng)15.9公里）的滬嘉高速公路一期工程通車；11月4日，遼寧沈大高速公路沈陽至鞍山和大連至三十里堡兩段共131公里建成通車。到1988年底，我國(guó)內(nèi)地高速公路總里程達(dá)到147公里，徹底結(jié)束了中國(guó)內(nèi)地沒有高速公路的歷史。
“滬嘉高速通車后，原本兩個(gè)多小時(shí)的路程縮減為半小時(shí)，不僅省時(shí)，而且運(yùn)輸成本也降低不少。”張建軍表示，2012年滬嘉高速公路經(jīng)過調(diào)整成為城市快速路，并對(duì)所有車輛免費(fèi)。
經(jīng)過30多年的建設(shè)，截至2020年底，我國(guó)高速公路總里程已達(dá)16.1萬公里，國(guó)家高速公路網(wǎng)主線基本建成，覆蓋約99%的城鎮(zhèn)人口20萬以上城市及地級(jí)行政中心。
“特別是‘十三五’期間，一大批重大工程項(xiàng)目逢山開路、遇水架橋，有力支撐了國(guó)家重大戰(zhàn)略的落地實(shí)施。‘一帶一路’交通基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)一步完善，京津冀暨雄安新區(qū)交通建設(shè)抓緊推進(jìn)，粵港澳大灣區(qū)的公路交通基礎(chǔ)設(shè)施也不斷提升。”王太表示，再過15年，高速公路將100%連接10萬人口以上縣市，以滿足更多老百姓說走就走的出行需求。
見證資源互通、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的致富成就
“要想富，先修路。”這句俗語深切反映了路對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要作用。千百年來，擁有豐富旅游資源的湖南省湘西州在坐擁綠水青山的同時(shí)，也因崎嶇的山路吃盡了苦頭。
“要不是通了這座橋，我現(xiàn)在應(yīng)該還在家種地呢！”湘西州吉首市矮寨鎮(zhèn)排兄村村民龍雁如今是苗寨旅游風(fēng)景區(qū)的一名講解員，她口中的“這座橋”就是跨度達(dá)1176米，垂直高度355米的“網(wǎng)紅”橋——矮寨大橋。
據(jù)悉，作為包茂高速公路的關(guān)鍵控制性工程，2012年建成通車的矮寨大橋創(chuàng)下了當(dāng)時(shí)跨峽谷懸索橋長(zhǎng)度在內(nèi)的4項(xiàng)世界第一。但更重要的是，矮寨大橋的建成通車實(shí)現(xiàn)了“從半小時(shí)到1分鐘的跨越”。
“矮寨大橋通車前，我們出門主要靠矮寨公路，不僅時(shí)間長(zhǎng)，而且由于坡度陡、彎道多，遇到刮風(fēng)下雨天十分危險(xiǎn)。”龍雁告訴記者，以前跨越德夯大峽谷最快也要半小時(shí)，如今只需要花1分鐘。
矮寨大橋建成通車后，當(dāng)?shù)卣徒煌ㄟ\(yùn)輸部門共同推進(jìn)“交通+旅游+扶貧”新模式，以矮寨大橋?yàn)楹诵模蛟彀嬗^旅游區(qū)。通過整合旅游資源延伸產(chǎn)業(yè)鏈條，帶動(dòng)周邊村民從事農(nóng)家樂、果蔬采摘等。目前，矮寨奇觀景區(qū)每年接待旅客達(dá)到500萬人次，旅游收入超過3億元，景區(qū)員工87%為當(dāng)?shù)厝耍ㄟ^交通帶動(dòng)旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展，周邊近3萬村民加快了奔小康的步伐。
造成貧困的多種原因中，交通不便是最重要的因素之一。為了讓交通不再制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展，黨的十八大以來，全國(guó)多地的高速公路建設(shè)向革命老區(qū)、民族地區(qū)、邊疆地區(qū)、貧困地區(qū)傾斜，不僅助力農(nóng)產(chǎn)品暢銷全國(guó)各地，也帶去了人才、技術(shù)、資源，為全面建成小康社會(huì)提供了有力支撐。
數(shù)據(jù)顯示，從1988年第一條高速公路建成算起，中國(guó)用33年的時(shí)間，建成了世界最大的高速公路網(wǎng)絡(luò)，連接了中國(guó)99%的地級(jí)行政中心。一個(gè)干支銜接、四通八達(dá)的公路網(wǎng)已經(jīng)形成，交通運(yùn)輸從“瓶頸制約”到“初步緩解”，再到“基本適應(yīng)”經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需求，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和提高人民生活水平提供了有力支撐。
“許多貧困地區(qū)缺乏的其實(shí)并不是致富的資源，而是把現(xiàn)有資源帶出深山、走向全國(guó)的一條條路。作為客貨運(yùn)輸最重要的途徑之一，高速公路不僅連接城市，還扎根大山深處，真正使各個(gè)地區(qū)實(shí)現(xiàn)資源互通、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，讓廣大縣鄉(xiāng)地區(qū)接入高速發(fā)展的‘快車道’。”北京交通大學(xué)教授張曉東說。
詮釋科技賦能、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的發(fā)展理念
“智慧高速公路”“永久路面”“智能管控”……隨著科技的發(fā)展，如今，越來越多的新技術(shù)在高速公路的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)中閃亮登場(chǎng)。
5月底，雄安新區(qū)京雄高速公路河北段、榮烏高速新線、京德高速公路一期工程同期建成通車，雄安新區(qū)與京津冀實(shí)現(xiàn)全面快速聯(lián)通。其中，國(guó)內(nèi)首次使用“永久路面”新材料的京德高速公路吸引了社會(huì)的關(guān)注。
“‘永久路面’以橡膠粉改性瀝青為主，能夠?qū)崿F(xiàn)15年不用小修、20年不用大修，路面設(shè)計(jì)壽命能達(dá)到40年，是傳統(tǒng)路面壽命的2.6倍。”河北建設(shè)集團(tuán)項(xiàng)目經(jīng)理李建文表示，與普通瀝青相比，這種膠粉瀝青的耐久性、穩(wěn)定性都有顯著提升，解決了穩(wěn)定性不好容易導(dǎo)致路面出現(xiàn)車轍，從而給后期維護(hù)、修理造成困擾的痛點(diǎn)。
此外，京德高速公路在運(yùn)營(yíng)的過程中還通過實(shí)時(shí)采集交通量及環(huán)境狀態(tài)數(shù)據(jù)，分析預(yù)測(cè)碰撞風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)碰撞風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)預(yù)警，大幅降低事故發(fā)生率，建成動(dòng)態(tài)控制、實(shí)時(shí)預(yù)警的“智慧高速公路”。
中國(guó)工程院院士、長(zhǎng)沙理工大學(xué)教授鄭健龍指出，創(chuàng)新對(duì)于交通運(yùn)輸行業(yè)的重要性不言而喻。長(zhǎng)期以來，我國(guó)交通運(yùn)輸主管部門在組織科技攻關(guān)、開展自主創(chuàng)新的同時(shí)，積極引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，通過消化吸收再創(chuàng)新，攻克了設(shè)計(jì)、施工和裝備制造方面一系列技術(shù)難題，使我國(guó)的交通運(yùn)輸事業(yè)實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。
“在此基礎(chǔ)上，我國(guó)先后攻克了穿江跨海的長(zhǎng)大橋梁、超長(zhǎng)隧道的設(shè)計(jì)、施工關(guān)鍵技術(shù)，并先后開發(fā)了凍土、黃土、沙漠、膨脹土、山區(qū)等不良土質(zhì)、不良地質(zhì)地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的系列技術(shù)，為高速公路向老少邊窮地區(qū)延伸提供了技術(shù)保障。”鄭健龍表示，這些自主研發(fā)的創(chuàng)新技術(shù)，極大地改善了我國(guó)普通百姓的交通出行條件。
昔日，車馬出行路漫漫；如今，一日千里亦非難。站在新的歷史起點(diǎn)上展望未來，《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》和《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》為我們擘畫了一幅“便捷順暢、經(jīng)濟(jì)高效、綠色集約、智能先進(jìn)、安全可靠”的未來中國(guó)交通壯麗畫卷，高速公路也將依托越來越密的路網(wǎng)，把建設(shè)人民滿意、保障有力、世界前列的交通強(qiáng)國(guó)的美好愿景帶向祖國(guó)的每個(gè)角落。
（光明日?qǐng)?bào)記者 訾 謙）
《光明日?qǐng)?bào)》（ 2021年06月21日 01版）
