光明日報記者 任歡

　　如今的中國大地上，一座座鋼鐵大橋正穿越崇山峻嶺、橫跨江河湖海，讓人們享受著交通便利帶來的美好生活。而這些卓越的成績，離不開一位位橋梁工作者的艱辛付出。80后彝族青年馬健，就是其中的一員。不久前，他獲得了全國五一勞動獎章。

　　馬健的老家在云南省楚雄彝族自治州大姚縣。小時候，他和父親往來鄰近縣時，總要穿過一條大峽谷。看山跑死馬，峽谷沒有路，每次從山上下到谷底，再從谷底爬上山，都要花費大半天時間。那時他心里就想，要是能有一座橋直達對岸，方便鄉親們出行該多好。

　　懷揣著這樣的夢想，馬健大學畢業后，毅然放棄了某著名設計院的邀請，選擇回到了云南。很多人對此不理解，說他是“犯傻”，但他卻說，自己要去為更多更有需要的人修橋。

　　參加工作以來，馬健始終在一線從事技術工作，參與了上百座各種特殊、特大跨徑橋梁的設計工作。世界最大峽谷懸索橋金安金沙江大橋、世界最大獨塔懸索橋虎跳峽金沙江大橋、亞洲山區最大鋼箱梁懸索橋龍江大橋等高山峽谷間的橋梁，都凝聚著馬健的心血。如今，他已成為云南省橋梁專家和技術帶頭人。

　　虎跳峽金沙江大橋是馬健和團隊獨立設計的第一座超大跨徑橋梁。大橋位于虎跳峽峽谷景區內，當地地形陡峭，如果修建常規的雙塔懸索橋，就意味著要在陡峭的山壁上開挖大平臺，不僅破壞了生態環境，而且造價昂貴。更為棘手的是，橋下有一條進入景區的道路，旺季時車流量較大，屆時如何保障道路的通行安全？

　　面對重重困難，馬健和團隊大膽突破創新，把常規的雙塔懸索橋設計為獨塔懸索橋。一位曾經指導過他的橋梁專家看到方案后說：“你們膽子太大了，還沒學會走，就想跑。”

　　為了確保新結構的可靠性，他們對關鍵的復合式索鞍進行了專項技術攻堅，對重達200噸的索鞍按照1∶4、1∶2.5、1∶1的比例做了3個模型進行試驗研究。通過一次次試驗，一次次修正，他們最終頂住了壓力，創新了一種適用于山區的新橋型，技術水平處于國際領先地位。

　　2020年，馬健開始負責云南省怒江美麗公路的總體設計工作。在設計匹配的綠道時，面對很多地方無法使用大規模機械化施工技術等難題，馬健和團隊提出了“因地制宜、因形就勢”的原則：人下不去懸崖無法測量，就用卷尺拴上石頭垂下去測量；泥石流用橋，塌方落石用路基，江水上設懸挑橋；大型設備運不進去，就調整為采用小型設備的技術方案。就這樣，近300公里綠道的技術方案，每一座橋梁、每一段路基、每一個驛站都是他們一步步走出來、一步步現場確定下來的，不僅降低了工程量和造價，也保護了環境。“作為設計者，希望自己能夠用智慧和雙手，早日造福一方群眾。”馬健說。

　　一分耕耘，一分收獲，馬健將自己的青春化作了高山峽谷間的一座座各式各樣的橋梁，它們連通了道路，連通了城市，連通了群眾，也連通了人心。

　　《光明日報》（ 2021年05月06日 10版）