南國春早，在廣西欽州鐵路集裝箱中心站港口，6臺遠程控制自動化龍門吊開始安裝，計劃于6月投入使用，屆時這個中心站將成為遠程控制自動化裝卸的智慧化示范場站。近年來，廣西北部灣地區(qū)集疏運體系逐步完善，服務國內國際雙循環(huán)的能力不斷提升。

廣西北部灣海岸的港口、鐵路運量持續(xù)攀升，由此帶來部分火車站股道擁擠，運輸能力趨于飽和。同時，有的海港沒有進港鐵路，進口原材料和外銷貨物需在貨場多次周轉倒運，既增加了成本也影響效率。今年以來，北部灣貨物吞吐量繼續(xù)保持高速增長，對西部陸海新通道基礎設施提出更高要求。

面對這一情況，廣西積極整合港區(qū)鐵路、港口、航運等資源，進一步完善多式聯(lián)運更高效、降本增效更明顯的集疏運體系，努力提高西部陸海新通道點線配套能力，打通“最后一公里”，助力“通達千萬里”。

　　▲貨車通過中鐵聯(lián)集欽州鐵路集裝箱中心站。 新華社記者 麥凌寒 攝

“防城港第三進港專用線開通后，可通過南防鐵路、黎欽鐵路等與全國路網(wǎng)相連，預計今年可運輸貨物3000萬噸，2025年將增至3900萬噸。”防城港火車站站長廖輝介紹，第三進港專用線助力原材料和產品實現(xiàn)“公轉鐵”快速運輸；同時，擴大海鐵聯(lián)運格局，助推云南、貴州等西部地區(qū)與國內外市場進行更密切的經(jīng)貿交流。

“為適應不斷增加的貨運需求，我們開工建設了自動化裝車樓，實施了企沙支線電氣化改造工程，可為臨港企業(yè)的貨物運輸提供更大運力支撐。”防城港火車站黨委書記包國鋒介紹，車站今年還將增建4條股道，屆時股道數(shù)將增至19條，有效緩解車站股道擁堵狀況，進一步釋放鐵路運能。