最新數(shù)據(jù)顯示：今年1至11月，中歐班列共開行11215列、102.4萬標箱，同比分別增長50%、56%,綜合重箱率98.4%。中歐班列繼續(xù)保持高位運行，自3月以來連續(xù)九個月保持兩位數(shù)以上增長，自5月以來，連續(xù)7個月單月開行千列以上。其中，中歐班列“長安號”今年前11個月共開行3441列，運送貨物總重約264萬噸，開行量、重箱率、貨運量等綜合指標穩(wěn)居全國前列。

　　△中歐班列·西安（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）

貨多艙位少，卡車排大隊

晚上六點，天色已擦黑，西安新筑鐵路物流基地的倉庫里還是一派忙碌景象。謝銳正指揮叉車，往停靠在倉庫門口的集裝箱卡車上裝載發(fā)電機。這批機械設(shè)備將在明天（15日）搭上中歐班列“長安號”，前往烏茲別克斯坦的首都塔什干。

謝銳：每天集裝箱的話，忙的時候裝七八個，都在這裝，因為活太多了，要趕進度。客戶發(fā)的貨五花八門的啥都有。

記者：你們現(xiàn)在能做到你們想要多少箱子就能給你們多少箱子嗎？

謝銳：基本上都是貨多艙位少。

　　△集裝箱（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）

謝銳6月份來到一家國際貨運代理公司，成為裝卸部負責(zé)人，今年公司業(yè)務(wù)量陡增，他告訴中國之聲記者，忙到后半夜是常有的事兒。“一早上我每天6:30起床，然后睜開眼就開始忙碌，一直忙到晚上凌晨兩三點，接貨、發(fā)貨、裝箱。”

貨場門口，等待卸貨的卡車排起大隊。在一旁給謝銳打下手的集裝箱卡車司機雷軍說，今年以來，中歐班列的火爆也讓卡車司機們忙個不停。“有時候可能最長就要四五個小時才能進站。因為車輛太多了，貨運量太大了。車站里邊也干不過來，所以排隊是難免的”。

　　△正在作業(yè)的叉車

西安西站新筑車站：“長安號”今年爆發(fā)式增長

　　△班列駛?cè)胄轮�車�?/span>

受疫情影響，許多海運、空運貨物加速向鐵路運輸轉(zhuǎn)移，中歐班列運輸需求持續(xù)旺盛，加上年底季節(jié)性原因，口岸交接能力下降，中歐班列在全國多地都出現(xiàn)了“一艙難求”的情況，甚至“新筑到塔什干”等熱門班列，艙位需要“搖號預(yù)訂”。

強勁的需求增加超過了運力增長，新筑站站長白寬鋒告訴中國之聲記者：“從2013年中歐班列、中亞班列開行以來，過去是基本上每周開行一列，到2018年達到每天開行一列，到2019年基本上是每天3列，到2020年就今年，基本上達到每天四至六列，最多的時候一天裝到9列，增長是爆發(fā)式的增長。”

　　△長安號綜合服務(wù)平臺截圖

中歐班列已累計運送防疫物資836萬件，6.9萬噸

謝銳裝卸的部分貨物，要通過西安西站發(fā)出。在車站安全生產(chǎn)指揮中心，副主任王超緊盯著眼前的大屏幕，這里是“長安號”的“中樞大腦”。晚上6點到次日早晨6點，王超平均要打150多個電話協(xié)調(diào)調(diào)度，才能科學(xué)安排運力，最快速度將貨物裝運、加固、檢查發(fā)出。

王超說：“有一次晚上接到了一個電話，凌晨1點剛過，說是你們幫幫忙，要發(fā)送一整列的抗疫物資，到站是歐洲的米蘭。第二天早上7點左右，貨主的一共45個集裝箱全部就拉到我們的新筑車站，我們是邊把集裝箱從汽車上裝到我們的火車上，然后一邊進行加固，三個小時之內(nèi)，就在上午的10點左右，這45車滿載著40萬片口罩，還有94.9萬噸的熔噴布的7501次中歐班列，從新筑車站就緩緩駛出，駛向意大利的米蘭”。

疫情期間保持高位運行的中歐班列，不僅打通了在亞歐大陸上的經(jīng)濟走廊，還成為運送抗疫物資的“生命通道”。中國之聲記者獨家從國鐵集團貨運部負責(zé)人處了解到，今年前11個月，中歐班列已累計運送防疫物資836萬件，6.9萬噸。隨著“長安號”的高質(zhì)量開行，疫情期間國外的產(chǎn)品也順利進入中國市場。

愛菊集團黨委副書記劉東萌說：“疫情期間，陸路交通基本上停滯，實際上西安作為一個中心城市，那么它的糧食的需求量也是驟增，這個時候真正的原材料和面粉缺口就大了。我們是哈薩克斯坦那邊，調(diào)動那邊資源和咱們新筑車站，包括咱們中歐班列，疫情期間，4個專列的面粉運到了國內(nèi)，都保證了西安的市場供應(yīng)。大通道很通暢，疫情期間沒有影響中歐班列的運營”。

　　△愛菊糧油生產(chǎn)線

“長安號”已經(jīng)成為一種情結(jié)

西安愛菊糧油工業(yè)集團，是謝銳所在公司進口業(yè)務(wù)主要的客戶。受益于“艙單歸并”和“散糧運輸”的創(chuàng)新，散糧可以用集裝箱直接運回來，大宗商品能歸并報關(guān)。愛菊集團黨委副書記劉東萌感慨說，原來從俄羅斯進口油脂需要兩個多月，中歐班列開通回程后，從集團在哈薩克斯坦的基地運回，只需要一個星期。對于多年來一直致力“走出去”的企業(yè)來說，穩(wěn)定、高效的“長安號”已經(jīng)成為一種情結(jié)。

劉東萌告訴中國之聲記者：“第一個來講中歐班列，他給企業(yè)帶來的快捷度，這個是超乎想象的；第二個來講，成本低，就是運輸?shù)某杀舅鼤r間快；第三個來講，中歐班列實際上它現(xiàn)在已經(jīng)成為了一種符號，給人心目當(dāng)中中歐班列它不單純是一個貨物通道，實際上更多傳遞的是‘一帶一路’沿線人的一種文化”。

　　△整車進口（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）

中歐班列：向高質(zhì)量方向轉(zhuǎn)化

從中亞的食用油、面粉、蜂蜜、綠豆等農(nóng)副產(chǎn)品，到德國廚具、荷蘭奶粉，再到重卡、轎車、制造業(yè)零部件，中歐班列的貨物品類不斷拓展，開通線路和開行城市逐年增加，運輸網(wǎng)絡(luò)已通達歐洲21個國家、92個城市。隆基股份、陜汽重卡、陜鼓動力、法士特等多家中國制造企業(yè)搭上“長安號”的“快車”，而“奧迪整車進口班列”，“沃爾沃整車進口專列”也為國內(nèi)消費者帶來高品質(zhì)選擇。為“長安號”服務(wù)了七年的西安西站業(yè)務(wù)科副科長劉強觀察說：“2013年的時候，我們當(dāng)時接觸到中歐班列的貨源品類，品類不是特別豐富，出口的物資主要以這些工業(yè)機械為主，但是隨著咱們國家對外開放的步伐加快，我們國家的這些輕工業(yè)產(chǎn)品和高端的電子產(chǎn)品逐漸的增多。從最初的中歐班列的市場培育、貨源培育和線路的培育。到2020年，我們的中歐班列逐漸在向高質(zhì)量這個方面進行轉(zhuǎn)化”。

　　△記者江曉晨采訪西安西站業(yè)務(wù)科副科長劉強

30歲的陜西渭南人謝銳，在中歐班列“長安號”的龐大產(chǎn)業(yè)鏈里，只是一名普通的裝卸工人。公司業(yè)務(wù)向好，今年收入不錯，他希望明年能多雇幾個人來幫忙。夜幕下，謝銳背后一萬多平米的倉庫里，層層堆疊的巨大集裝箱，等待出發(fā)。

中國之聲短評

經(jīng)受住疫情考驗，逆境提速的中歐班列，在亞歐大陸之上點燃希望的火把，成為領(lǐng)跑“一帶一路”的經(jīng)濟新引擎，為形成以國內(nèi)大循環(huán)為主體，國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局貢獻力量。持續(xù)高位運行的中歐班列，有力地支援了全國企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，打通了新絲綢之路的大通道，降低了疫情對全球產(chǎn)業(yè)鏈的影響，同時也凸顯了“一帶一路”倡議的必要性，為加快世界經(jīng)濟復(fù)蘇注入了強勁動力，成為亞歐大陸上振奮人心、穩(wěn)定運輸?shù)摹岸êＩ襻槨薄?/p>