廣西新聞網南寧1月19日訊（記者胡雁  實習生褚瑞懿）航線網絡規劃是關系航空公司生存和發展的戰略性決策，合適的航線網絡模式會極大地提升航空公司的市場競爭力。獲得2013年度自治區政協優秀提案的黃紅光委員在《加快構建我區空中航線網絡的建議》的發言中呼吁，應加快構建我區空中航線網絡建設。

黃紅光委員介紹，2013年廣西空中航線已由2003年的80條增加到212條，增長165%，通航國內69個城市（含香港、澳門和臺灣）以及國外16個國家的18個城市，其中國際航線由4條發展為19條，基本形成以南寧、桂林兩個區域樞紐機場為核心，帶動區內其它機場“雙輪驅動”、“并駕齊驅”的航線網絡發展格局。

“轄區支線航線少，干線航班密度不足，航班量離樞紐標準相距甚遠，網絡輻射能力不強，受各因素限制，影響了廣西航線網絡拓展和航班量的增加，地面交通網絡中轉銜接效率低。” 黃紅光委員指出我區空中航線還存在不少問題。

為此，黃紅光委員建議，要進步一步加大航線培育力度。加快南寧機場軍民航分離步調。成立廣西地方航空公司和壯大廣西基地航空公司。將南寧、桂林兩市納入第五航權開放綜合試點城市。第五航權開放將有助于形成東盟國家航班經廣西至東北亞以及國內航空公司在廣西始發經東盟至澳洲航線網絡格局。爭取南寧、桂林機場獲72小時過境免簽政策。這一政策可使游客免簽期間在落地范圍內活動，既吸進大量國外游客入境，又可降低國外旅客進入廣西的時間和經濟成本，有效帶動當地旅游、商業的發展。爭取在南寧機場實施航空燃油進口保稅政策。實施航空燃油進口保稅政策，可使南寧處境航班節省20%燃油成本，形成價格優勢，吸引更多外航和國內航空公司在南寧開辟國際航班，為南寧機場打造成面向東盟的門戶樞紐機場創造條件。